+7(903)202-21-01
Согласно акту расследования обстоятельств героической кончины начальника 11-го корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова:
"Решение таранить и сбивать неприятельские воздушные машины у штабс-капитана Нестерова зародилось уже давно. Так, в городе Дубно числа 5 - 6 августа им был приспособлен нож к задней конечности фюзеляжа, которым он предлагал разрезать оболочку неприятельского дирижабля. Во время пребывания в Злочеве он решил приспособить к хвосту аппарата длинный трос с грузом, которым надеялся опутать винт неприятельского аппарата, пролетая перед носом такового...
Из всего вышеизложенного надлежит вывести заключение, что штабс-капитан Нестеров сознательно, презрев личную опасность, преднамеренно поднялся, настиг и ударил неприятельский аэроплан собственной машиной, что от силы столкновения собственный аппарат штабс-капитана Нестерова настолько пострадал, что штабс-капитан Нестеров спуститься на нем не мог, был выброшен из аппарата при одном из резких движений последнего и погиб, разбившись о землю".
Без сомнения, Петр Николаевич Нестеров был одним из самых ярких представителей романтической плеяды первых русских авиаторов энтузиастов заложивших основы знаменитой, самобытной и узнаваемой русской летной школы.
Петр Нестеров появился на свет15 февраля 1887 г. в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса в Нижнем Новгороде. В него и поступил спустя 10 лет поступил осиротевший мальчик. Завершив обучение он в числе шести лучших выпускников отправился поступать в знаменитое Михайловское артиллерийское училище. В 1906 г. девятнадцатилетний подпоручик Нестеров был выпущен и направлен в 9-ю Восточно-Сибирскую артиллерийскую бригаду расположенную во Владивостоке.
Увлечение авиацией пришло к нему в 1910 году. Это был романтический период истории авиации. Профессия воздухоплавателя была полна опасностями и приключениями. Увлекшись летным делом Нестеров, даже построил планер собственной конструкции.
В 1912 году 25-летний поручик 9-й Восточно-Сибирской стрелковой артиллерийской бригады Пётр Нестеров направляется на учёбу в Офицерский класс Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине и уже в сентябре 1912 года совершает свой первый самостоятельный полёт.
По окончании учебного курса в мае 1913 года в Авиационном отделе той же школы и сдачи экзамена на звание «военный лётчик», он получает назначение в формировавшийся в Киеве 11-й (с 08.08.1913) корпусной авиационный отряд).
Он быстро зарабатывает репутацию не только выдающегося летчика (не прошло и года как именно он вводит в практику обучение курсантов посадке с отключенным двигателем), но и признанного теоретика авиации.
Идея «мертвой петли» зародилась у Нестерова еще в 1912 г. Молодой авиатор на практике, на личном примере стремился доказать, что «воздух есть среда вполне однородная во всех направлениях. Он будет удерживать в любом положении самолет при правильном управлении им». Техника на заре авиации еще не отличалась надежностью и господствовало мнение, что существуют такие «критические углы смерти», из которых вывести самолет уже нет возможности. Нестеров придерживался противоположной точки зрения: если есть запас высоты, аэроплан можно выровнять из любого положения.
Около года молодой авиатор делал расчеты, изучая возможность осуществления этой неслыханной по тем временам фигуры высшего пилотажа. 9 сентября 1913 года (по старому стилю – 27 августа) в 18.15 в небе над Киевом русский военный летчик Петр Нестеров на самолете «Ньюпор IV» впервые в мире исполняет «мертвую петлю» – фигуру высшего пилотажа, впоследствии названную «петлей Нестерова». Однако, триумф летчика не только не признали, но даже едва не посадили под арест «за риск казенным имуществом».
Ничто в этом мире принципиально не меняется, русские приоритеты постоянно оспариваются с большим сопротивлением пробивая себе дорогу и с боем завоёвывая
Весной 1914 г. Пегу прибывает в Санкт-Петербург для демонстрации «мертвой петли», и привыкшая к подобострастию перед Западом отечественная пресса сразу же принялись петь французу неумеренные дифирамбы, даже не помянув о мало кому известном доморощенном герое-авиаторе. Поистине. «нет героя в своем отечестве.
Нестеров не смирился с этой несправедливостью и разослал разослать в газеты телеграммы следующего содержания: «Императорскому аэроклубу уже давно необходимо подтвердить, что первую «мертвую петлю» совершил русский летчик». Летом 1914 г. Киевское общество воздухоплавания опубликовало в журнале «Автомобильная жизнь и авиация» подборку материалов, неопровержимо подтверждающих первенство русского авиатора в выполнении «мертвой петли».
Тем временем Нестеров становится командиром Киевского авиационного отряда. Здесь, органично сочетая свои выдающиеся задатки теоретика и смелого экспериментатора, он начинает разрабатывать тактику ведения воздушного боя и выполнения ночных полетов. Ему удается провести первую в истории воздухоплавания разведывательную маршрутную авиасъемку, а также обосновать и на практике доказать возможность выполнения глубоких виражей.
«В воздухе для самолета всюду опора», – эти слова фактически в полной мере отражают его философию как пилота-практика.
С началом Великой (Первой) мировой войны, Нестерову продолжает свои смелые авиационные эксперименты.
Одним из первых он производит бомбардировку позиций противника артиллерийскими снарядами. В начале войны самолеты применялись в основном для разведки и не были оснащены пулеметами. В начале войны пилоты были ограничены в своих боевых возможностях и либо стреляли друг в друга из револьверов, либо поднимаясь повыше сбрасывали бомбы на укрепленные позиции и места скопления войск. К началу войны русский летчик по праву считался пилотом-новатором и основоположником высшего пилотажа. Теперь ему предстояло подтвердить разработанные приемы воздушного боя в условиях реальных боевых действий, в том числе, воздушный таран.
Штабс-капитану Петру Нестерову оставалось сделать еще один, последний шаг, чтобы навсегда войти в историю авиации…
Подвиг Петра Нестерова открыл новую страницу истории в использовании истребительной авиации. Именно после этого исторического события на самолетах Русской Императорской армии, стали устанавливать пулеметы. А таран полноправно утвердился как один из действенных приемом воздушного боя. В марте 1915 года воздушный таран осуществил российский летчик поручик А. Казаков, сумевший после удачной атаки благополучно вернуться на свой аэродром.
В годы Великой Отечественной войны советские летчики применили таран более 600 раз.
Петр Николаевич Нестеров был посмертно удостоен высшей воинской награды России - ордена Святого Георгия IV степени. На месте гибели летчика уже в 1914 г. был сооружен монумент, который со временем вырос в целый мемориал. К сожалению, сегодня музей Нестерова находится в плачевном состоянии.